大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申通快递的财报数据的问题，于是小编就整理了3个相关介绍申通快递的财报数据的解答，让我们一起看看吧。

极兔快递站点的利润？

1、派件收入派件收入是一个快递驿站最基础的收入，***设你这个驿站一天的派件量在600件，派费单价0.5元，那么你一天的派件收入在600*0.5=300元；

2、寄件收入寄件收入的利润比派件的高的多，但是数量上没有保障，一般一个小区的寄件数量都不会太多，除非你能对接到电商或微商客户。***设你这个驿站一天的寄件数在30件，寄件平均利润4元，那么你一天的寄件收入30*4=120元；

以申通快递对外披露的财报为例，2020年极兔快递还没有加入到国内市场时，极兔快递在19年第三、第四季度的扣非净利润分别为10.49亿元和13.43亿元。也就是说，此时的申通快递是赚钱的。但2020年极兔快递进入到国内市场以后，申通快递的扣非净利润不断下降

继中通圆通后阿里46.6亿入股申通完成三通拼图，阿里未来会入股四通一达孤立顺丰吗？

谢邀。

阿里的菜鸟联盟这几年愈加稳固。

四通一达中目前除了韵达，其他都已经获得了阿里的投资，而韵达也早已经与阿里有了各方面的深度绑定。

相比菜鸟联盟来说，无论顺丰还是京东物流都算是遇到了强劲的对手。

顺丰受挤压之势已经越来越明显。从其财报中就可看出端倪。

而京东物流虽然一直在推进，但是阿里的所有快递是没有京东物流参与的，反过来，京东的非自营第三方厂家大多还在用四通一达。这样的一进一出，阿里的优势也就明显了。

我的个人看法，未来的中国快递版图会长时间的成为三国鼎立。

阿里的菜鸟联盟可以称之为魏国，顺丰算是蜀国，京东物流为吴国。

而中国邮政，ems会依旧是笑看三国争霸，坐指江山社稷的国家企业。

乱世争霸，各种吞并和发展下，有竞争就有机会和可能性，未来的中国快递必将会越做越好，越做越细。

毕竟，最终获益的还是最终消费者。

如果他们其中任何一个一家独大，那后果简直不堪设想。

市场的竞争就是综合实力的竞争，作为电商的下游物流企业，随着京东发力物流，面对京东将网商和物流的整合优势，作为网商龙头的阿里，面对下游物流企业的竞争短板，如何整合物流企业，成为了阶段性的竞争焦点，估计后面肯定会入股四通一达来整合产业链，通过整合技术投资等手段，补齐目前的物流速度和满意度的短板，孤立顺丰只是市场竞争的一个的手段而已，不是目的，提高阿里电商的整个产业链的市场竞争力，才是最终目标。

目前，阿里已经有了菜鸟网络，云计算和大数据优势，向下游物流进行整合，投入资金和技术，提高产业链中的物流的市场竞争力，也是势在必行。

从业务角度来说，他有可能会入股所有的四通一达，但是不一定是为了孤立顺丰。

从战略上来说，阿里巴巴是通过菜鸟网络，整个物流***，是看好整个物流行业的升级求，降低物流成本，提高物流效率。

阿里巴巴本身有大数据，云计算的优势，通过菜鸟网络整合整个物流行业的***，下的就是一盘大棋了，就是打造马云所说的智慧物流了。

他们要做的是整个行业的体验升级，格局很大，可能是现在做准备，几年甚至十几年后才产出效益。

当然，如果能够在完成战略目标大同时，战术打击一下顺丰，给顺丰弄点不愉快那还是不错的。

不会的，顺丰本身的电商都少，顺丰的电商件都是高价值的，运费高，通达系的对高价值的快递的保障不够。商务件顺丰市场占有率高，通达系的时效无法保障，延误率较高，他们走的是差异化路线。

事情既然走到这个份上，不妨干脆做得更加彻底一点。我估计阿里会进入四通一达，最后集体围剿顺丰。

这种策略比较恶心，慢慢地蚕食对手，拉拢盟友，逐步扩大自己的市场份额，但在中国挺有效的。

现在下游逐步市场份额向头部的几家公司收拢，像阿里这样的大场景、大需求方相对显得话语权比较强势。

马云开始物流网络就希望自己做得轻，只是提供个ERP系统。后来京东物流网络起来，人家稳扎稳打，建起护城河。

以后马云发现这样不行了，需要进一步有掌控力，才慢慢地由虚变实。

市场受挤压最严重的还是顺丰，他自己的主营业务要受到各个竞争对手的夹击，他们都拿到了马云的***的加持。

它向网上有电商方面发展，其实也很不顺利，面对进京东和拼多多这样的高手。

未来的物流产业如果不能进一步的智能化，降低人工成本，就会变得非常没有吸引力，故事也会变得不***。

这行业就会成为悲剧，整个被机器人所提代。

顺丰一年送30亿个快递赚了多少钱？

近日，A股上市公司顺丰控股发布2017年年度报告，公司营业收入710.94亿元，同比增长23.68%；净利润47.71亿元，同比增长14.12%。

顺丰控股的业务定位于中高端商务件，单价较低的电商件只占公司收入的很小部分。从业务量和收入单价来看，顺丰2017年实现快递件量30.52亿票，同比增长18.29%。票均单价23.14元，高于行业12——14元的平均水平。

在员工数量方面，截止2017年末，顺丰拥有收派员约21.3万人，其中自有员工 5.28万人，劳务派遣 0.04万人，其他用工 15.99万人等。

在顺丰控股发布2017年年报之前，中通、韵达和申通三家物流企业也披露了2017年财务数据。中通快递营业收入130.6亿元，净利润31.59亿元。韵达股份，营业收入100.24亿元，净利润15.8亿元。申通快递，营业收入126.57亿元，净利润15.94亿元。

从营业收入的对比上看，中通快递营业收入相当于顺丰的18.37%，净利润相当于顺丰的66.21%。难道顺丰的盈利能力不如中通？

并不是这样。之所以顺丰财报上的利润低，是因为公司目前是A股首家走直营模式的物流企业，其它物流企业多***用加盟模式。

所谓的直营模式，就是控制从上游揽收客户订单到投递给下游客户的各个环节，目前进入世界500强的美国邮政、德国邮政、法国邮政等都是***用这种模式。

顺丰前期建设仓储、分拣中心、网点的投资支出大。2017年顺丰的投资支出约66.37亿元，主要用于购买土地、仓库等基础设施和飞机、车辆等运输工具。

前段时间公布了快递件数2017年业务量约401.1亿一件相比2016年增长28.2%，收入4950亿，相比2016年增长24.5%。

中国快递不仅在业务上是全球最大，同时也在全球上是最快。的在国外，一个快递寄一周很正常，但在中国只需要2到3天，而快递中满意度最高的自然是顺丰，不过价格确实是最贵的，网传顺丰的快递员，工资自然也是最高的。

在昨天顺丰公布了2017年的业绩，全年送了30.52亿个快递。营收达710.94亿，而利润只有47.7亿元，平均每个快递单价是23.3元，每件快递的利润是1.59元。

有网友认为，顺丰利润之人如此的低，可能是因为顺丰快递员的员工资较高，据说都是月薪过万的，才导致利润低。顺丰的收费远高于四通一达很多，其他邮政送不到的地方，顺丰都能送。但它的利润只有6.7%，远低于中通韵达等快递公司。

但顺丰在做一个很大的局，顺丰在今年2月23日，持股46%的湖北鄂州民用机场，获得了***院和中央***的批复，顺丰将拥有自己的物流机场。

而该合资公司拟建的鄂州机场，作为全国航空物货运枢纽，将充分满足大型物流企业对航线航班密度的需求，形成覆盖和对接全球的高效物流通道，合资公司将全面负责鄂州机场的建设运营，根据规划，鄂州机场2030年旅客吞吐量达150万次，货运量达330万吨，总投资372.6亿元。

鄂州机场定义为

鄂州机场能够从两小时的航程，覆盖我国80%的GDP所在的区域，有利于运输时效

枢纽机场，有利于航空线路设计，从点对点向轴心辐射模式发展，降低成本，有利于国际物流发展

鄂州周边公路铁路成熟，有利于多式联运，从孟菲斯机场的经验看，机场周边有望产生聚集效应，形成产业园和商业区。

虽然顺丰单件利润确实不高，但是它的总利润在同行中还是较为可观的

根据中通快递发布的未经审计的年报，2017年联营收入为130.6亿元人民币，但净利润为31.589亿元人民币

而根据业绩快报，韵达2017年实现营收为100.24亿元，其利润为15.8亿元。

顺丰一直在加大投入，提升科技含量，都高行业竞争壁垒，从2017年报刊，顺风新业务占收入比快速上升中，冷运，同城配，国际等新业务，占收比从2016年的9.9%，上升至2017年的13.5%，另外顺丰2017年上线的微信公众号，电子运单使用比率高达96%，大大减少了输单和客服环节的成本，客服机器人丰小满的上线，也是顺丰在智能化方向的尝试。

顺丰目前拥有自营全货机41架，较2016年相比增长了五架飞机，租赁16架全货机。从空运能力看，顺丰控股全货机加散航，总计航空路线1776条，2017年航班总数124.4万次，日均约3400班次，可覆盖34个国家和地区，航空发货量总计为111万吨，日均发货量3000余吨，占全国航空货运总量22.98%。

到此，以上就是小编对于申通快递的财报数据的问题就介绍到这了，希望介绍关于申通快递的财报数据的3点解答对大家有用。