大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申通快递业绩不好的原因的问题，于是小编就整理了4个相关介绍申通快递业绩不好的原因的解答，让我们一起看看吧。

申通快递为什么下跌那么多？

申通快递跌幅大原因:1:价格战想搞死成本高的申通、百世。

2:申通反应过来强基建,提升单量和降低单票成本。

3:京东恶心阿里，想在淘宝搞京东自营链接，阿里没同意，所以京东平台就排除申通快递。当然阿里之前也没给京东物流机会。这样利好了第三方快递中通、圆通、韵达、德邦。阿里的申通损失大。但实际中通、韵达在很多方面与阿里竞争，所以阿里必须护持申通。

4:阿里和拼夕夕默契的互补针对申通、极兔，这样对申通利好，相反拼西西可能会骚扰韵达、中、圆。

申通快递的下跌主要与其业绩表现和市场竞争压力有关。首先，受***疫情影响，申通快递的业务量下降，导致其营收和利润出现下滑。

其次，快递行业竞争激烈，除了顺丰等头部企业外，其他快递公司的市场份额受到挤压，导致申通快递的市场地位受到影响。

此外，投资者对于申通快递的未来发展前景存在担忧，也是导致其股价下跌的原因之一。

为什么快递股票一直趴着，业绩也不错？

申通24倍市盈率，圆通33倍市盈率，顺丰46倍市盈率，百世汇通在美股我们不关注。对于不涨的股票，或者说长期平台化的股票，大多是因为其缺乏成长性的缘故，另一些是因为前期估值过高，通过价格横向延续来等待净利润的增长跟上来。

个人认为长期快递行业必然向好，如今只是在等一个爆发点，而中短期有如下几点限制了快递行业的利润进一步扩张：

其一：快递业遭遇了一个瓶颈期，虽然每年快递总量的递增还是很高的，比如2016年就增长了40%，2017年再不济总量20%的提升还是有的，但是进入者也很多，市场同质化非常严重，大家都没什么壁垒。

其二：送餐业发达提升了薪资成本，而由于劳务成本比较巨大，营改增上面整体上税务略有增加，再加上油价上涨，各种成本叠加对于快递业整体形成了压力，而其实大家都知道，快递业的利润空间本来是不大的，这里面顺丰略好，因为其收费较高，而其他几家也许要靠提价来消弭成本，但是，涨价势必造成销量下滑和更激烈的竞争。

其三：各家已经需要从粗犷经营向技术型企业转型，其投入势必高昂，比如无人分拣，比如信息化，短期成本提升不容小觑。而之前松散的网店结构也需要改革。

总体上，短期利润增幅不大，估值不好太高，但是横向比较的话，顺丰比较有优势，容易形成壁垒。倘若各家涨价，那么顺丰的比价优势也体现出来了，但是如今46倍的市盈率还是需要权衡一下，吸引力不强，也许你可以定投买顺丰。以上仅为参考，据此操作后果自负。

业绩是结果而已。我告诉你一个简单精准清晰的答案。首先，先说顺丰，本身借壳的时候，估值已经极高，再加上定增，顺丰留给二级市场投资者没有肉，只有被上市前入股的机构和王卫吃剩的鱼骨头，所以股价起不来，鱼骨头卖鱼肉价格，没人要，需要很长时间，二级市场买入顺丰股价才会有肉。其次，三通一达，三通一达不涨原因有三，第一，和顺丰一样，三家快递在借壳时，估值极高；美国上市的中通表现也一般，第二，三通一达的业务模式可能存在隐患，第三，菜鸟网络对三通一达的影响巨大，万一哪天被菜鸟吃掉呢？因为上述原因，快递股票总是不涨。最后展望快递未来格局:未来除了顺丰，京东物流，将会有另外一家快递公司脱颖而出，这家公司会很优秀，比现在另外四家强大，或者是四家中一家崛起。零担物流不计入这里，需要另外考虑，只讲快递，德邦快递业务很小，德邦新邦等不算在内。

说白了，从价值上顺丰有成长性，但上市后估值过高需要修复。就是原来涨的较高，需要业绩跟上来。通达系发展的前景迷茫，但又比较稳定，暂时没有故事性，所以股价难以波动。更主要的是没有机构来炒作，或者说炒作的难度很大，理由不足容易被识破。

2017年的快递股票有申通快递、韵达股份、顺丰控股、圆通速递等。为什么快递概念股一直趴着不动呢？原因是它们一般都是窄幅震荡的个股，比如说大盘每天振幅不到13个点，而某只个股的振幅却不到1%，股价波动较小，成交量萎靡。

而另一方面，快递行业价格水平总体已趋于平稳，随着快递行业集中度的不断提升，结构不断优化。

顺丰控股披露的2017年12月份快递服务业务经营数据显示，公司12月份的营业收入74.28亿元，同比增长22.15%；业务量3.35亿票，同比增长25.47%。

申通快递2017年12月份实现快递服务业务收入13.29亿元，同比增长40.22%；完成业务量3.24亿票，同比增长9.04%。

国家邮政局数据显示，2017年12月份，全国快递服务企业业务量完成42亿件，同比增长23.7%；业务收入完成519.8亿元，同比增长20.8%。

快递业在持续几年的高速增长后，2017年以来进入稳定增长期。2017年，全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%；业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7%。

申通快递表示，2017年12月份业绩向好的主要原因是业务量增长及公司对中转费及派送费进行了调价。

国联证券研报指出，2017年申通、中通、韵达等快递企业先后宣布提价，表明行业单价水平总体已趋于平稳，随着行业集中度的不断提升，结构不断优化。

正是由于快递行业价格水平总体已趋于平稳，随着快递行业集中度的不断提升，结构不断优化，导致快递概念股虽然一直趴着，但业绩还是不错的。

申通快递做保险会成功吗？

保险这行不论你之前做啥的，只要你坚持，就会有收获，而且，你的基础很好，应为做申通快递人脉会很广，增加了你的客户群，还有一个点就是，一定要多从客户角度出发，了解客户的需求，专业知识要完全掌握！

快递行业是目前经济大环境下比较好做的行业。毕竟现在都是网上购物多，从而也让快递行业相较于其它行业来讲更容易挣到钱。

快递行业的从业门槛低，它没有太多知识的要求，只要你够勤奋，你所获得的报酬不会少于你的期望值。

只是靠体力赚钱的工作会随着你年龄增长慢慢变成劣势，你的报酬会随着年龄的增长变得越来越少，这正是快递行业工作者的致命伤。毕竟我们工作的目的是为了追求一种生活保障，特别是年纪老的时候，需要的保障更多，而这恰恰是快递行业不能给予的。

保险行业虽然在最早刚开始的时候不被大众所接受，但随着人们保障意识和理财观念的提升，人们对于购买保险也是司空见惯的事，所以保险行业在当今社会也是很有前景的工作。

保险行业看似简单，实际非常复杂。它需要从业人员要有较强的沟通能力，如果能具备一些基本的财务知识就更好，这样可以更好地把保险业务向客户解释清楚，为客户选择合理的保险业务，从而赢得客户的信任。

如果说快递行业是靠勤奋，那保险行业更多的是靠口碑。你在顾客中的口碑好，业绩也肯定会节节攀升。

快递行业靠的是体力，保险行业靠的是脑力。有这样一句话，靠脑力挣钱强过靠体力挣钱。虽然挣钱很重要，但也要选对行业。如果你对这个行业不擅长，尽管行业是赚钱的行业，你可能也挣不到钱。

是选快递行业，还是选保险行业，就要看你个人更擅长哪个行业，更愿意为哪个行业去付出，这些问题先自己想清楚，相信你也会做出正确的选择。

快递公司做保险肯定也是经过认真研讨过的，但方案是否反复推敲过？他们是有人，队伍比较强大，公司是要用这些人销售保险还是人这些人做售后服务？还是通过网络销售保险后只让这些快递人员做个跑腿？还是打算把快递人员全培养成专业的销售保险人员？感觉快递公司以上所有的想法都不好实施。快递公司还是认为自己的优势在于有非常大的客户***？还是有比保险公司更懂保险的团队？其实也不是说快递公司做不了，只是做好很不容易。

其实这个跨界问题早已有之,比如小米的巨能写笔，问题的关键不是申通，而是申通在阿里入股之后陈小英提现一百多亿，在目前市场人才辈出,加上陈总手握丰厚现金流，人才+资金，做什么都事半功倍，虽然目前各大保险公司齐聚，但是申通的底子在于它几十万员工身上，这个是很优的根基，比零基础创业，容易的多，当然，要有更***展为，还是要跳出自己的圈子，保险行业在中国还是大有可为

重要股东减持***130亿，王卫身家缩水近千亿，利润还被中通追上，顺丰究竟怎么了？

去年我吐槽顺丰的时候，一大片人冲我来呀，那个阵势都要吃人了，我还是那句话，顺丰早已不是以前的顺丰了，价格想着法的加，速度想着法的慢，出了事就想着法的撇清责任。

以前没有生鲜件，以前的速度却很快，现在搞出来个生鲜件，价格涨了却跟以前的速度一样，美名其曰优先派送，江苏、浙江、安徽、上海，只要你是做电商或者经常接触快递之类的，这几个地区互相发件顺丰基本上是都能次日到，普通快递如果中转点少，有的也能次日到。价格顺丰却是普通快递的2-3倍。赚到的钱去哪了？顺丰老板开始不务正业了，也想搞电商，感觉一个快递已经不够他胃口了。

上个月从江苏发安徽一个顺丰生鲜件，次日到了安徽快递员竟然没有派送，第二天中午等收件人收到东西都坏了，我打顺丰电话索赔，顺丰客服竟然不要脸的说三天内到就属于正常实效，尼玛生鲜件，又是江苏发安徽，能不要脸到说三天，去年我在头条就说我们当地顺丰说生鲜件三天实效，当时还有很多顺丰快递员要咬人，现在是顺丰客服也这么说，我说不管你几天，我这是生鲜件，你们不是承诺生鲜优先派送吗？收我生鲜件的钱不按生鲜件优先派送，下午到了为什么不派件，非要等第二天中午派送。最后客服哑巴了，找不到理由就让我等消息，晚上收件的快递员打电话给我，让我不要索赔了，说如果我投诉索赔就会扣他钱，因为平时经常发件都比较熟悉，我只能就这么算了，他说发件人投诉就会影响收件的快递员，收件人投诉就会影响派件的快递员，顺丰只管收钱，出事索赔快递员承担，哪边投诉就哪边快递员承担责任。

顺丰现在比别的快递快不可否认，但是比以前却慢太多，而且没有一点敢于承担责任的气魄。

顺丰跟别的快递不一样，越是大户越摆架子，尤其是那些主管，动不动就是怕你发的件影响他的破损率，有时候感觉不可思议，去年全是发重件，都是两公斤以上，一天七八十个件，就因为一个星期破损了四个，一个小主管竟然让快递员不准收我的件，说我的破损影响他工资考核，有这样的管理现在没有完蛋已经是万幸了。

我发货近二十年，从铁路、华宇物流开始，顺丰、三通一达，德邦、百事快递，邮政都打过交道，现在的生意越来越难，竞争也越来越激烈，各种运输费用也在节省成本的考虑之中，前两年顺丰物流量很大，有时在客户急需的情况下偶尔发一下顺丰，也对顺丰的工作人员抱怨过太贵了，有一次发顺丰96元，后来去了韵达才32元，当然韵达快递对长期发货的客户会打折，一般快递对固定客户都会打折，顺丰从不，顺丰不降价的结局会是半夜半活，今年基本物流量很少，顺丰只要把价格降下来，一个月立竿见影。奉劝王家卫老总一句，千万别把顺丰吹成一流服务必须价格贵点是应该的，那是死路！说句不好听的，不就是一运输公司吗？那一家能对顾客不负责。

不是顺丰怎么了，而是整个快递市场怎么了。

要知道，随着阿里对快递企业的大规模并购，整个快递市场呈现出一片风声鹤唳的景象，很多快递企业都担心阿里的疯狂收购，会不会造成快递业的垄断形成，会不会对其他快递企业形成强大的挤出效应。

应当说，这种担心不是没有道理。对快递业来说，如果能够保持良好的竞争状态，是有利于快递业的发展的，也是有利于消费者的。但是，很明显的，目前快递业市场的平衡格局正在被阿里打破，被阿里左右。

顺丰作为快递业龙头老大，在原有的格局下，也就是老大而已，而没有绝对控制力。其他企业，虽然规模不及顺丰，但竞争力并没有明显落入下风。因此，顺丰也就必须不断地通过市场开拓和服务来保持老大的地位。但是，阿里的大规模并购，顺丰的老大位置实际已经失去。在这样的情况下，市场对顺丰的前景也就比较担心。除非此时腾讯能够对顺丰给予最大力度的支持。不然，顺丰的前景堪忧。

到此，以上就是小编对于申通快递业绩不好的原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于申通快递业绩不好的原因的4点解答对大家有用。